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现阶段Mobileye芯片多用于入门级ADAS车型。考虑到L1-2级汽车仍占较大比例，我们认为短期内Mobileye的出货量不会大幅下降。不过，随着ADAS的不断升级和渗透，Mobileye的市场份额将会下降。可能会逐渐减少。

以ADAS系统为例。 ADAS平台的研发需要在车辆行驶过程中收集大量的路测数据，包括摄像头、雷达、激光雷达、GPS等数据。这些数据上传到研发平台后，对其进行AI训练，并在ADAS平台上对数据进行处理。验证和模拟，整个过程会产生大量的过程数据。

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国内厂商主要专注于相对小众的市场。兆易创新全系列GD5F SPI NAND Flash已通过AEC-Q100汽车认证。东芯的汽车级PPI NAND和SPI NAND样品将于今年发送给客户。价格上涨：普通车载摄像头模组价值150-200元，ADAS车载摄像头模组价值300-500元。

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ADAS和IVI是汽车DRAM增长的主要来源。 2020年DRAM产能需求占比从高到低分别是IVI（52%）、ADAS（34%）和信息数字仪表板（14%）。 ADAS对DRAM的需求增量需求最为明显，预计2023年产能需求占比将增至45%。

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浪潮K-DB数据库发展历史K-DB在韩国研发已有10多年的历史。技术成熟，功能完善稳定，已获得大量用户案例。 Tmax推出K-DB数据。浪潮联合Tmax基于2015年11月的K-DB 为什么浪潮带着Tmax数据库原型，进入企业K1环境开发新的K-DB 11g架构并推出。

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高动态范围（HDR）：高动态范围CIS可以在高对比度背光条件下同时捕获高质量图像。汽车CIS一般在120-140dB之间。由于DPSK系统的差分相干解调电路要简单得多，因此2DPSK系统中大多采用差分相干解调。据悉，今年上半年，浪潮K1小型机已与惠普小型机并列第二，市场份额为15%。检验K-DB是否在市场上取得成功的一个有效方法是看K1明年的表现是否会抢眼。

L2 级车辆道路测试每小时产生约2TB 数据。每小时L4-L5路测数据将达到16-20TB。单次路测将产生8-60TB数据。整个研发周期产生的数据将达到EB级别。